В январе—феврале 2025 года Китай резко увеличил закупки цветных металлов из России. Согласно таможенным данным КНР, импорт никеля вырос в 2,8 раза, до $233,38 млн, меди и изделий из нее — на 50%, до $711,77 млн, а алюминия — на 29,5%, до $895,95 млн. В физическом выражении поставки составили 14,5 тыс. тонн никеля, 72 тыс. тонн меди и 340 тыс. тонн алюминия.

Одновременно Китай снизил закупки металлов платиновой группы. Импорт палладия упал в 2,4 раза, до $66 млн, платины — почти в три раза, до $80,3 млн. В 2024 году поставки этих металлов из России уже снижались — на 52,1%, до $900,2 млн.

Рост поставок меди и алюминия аналитики объясняют стратегическим увеличением запасов КНР на фоне геополитической нестабильности и роста спроса на инфраструктурные проекты. Кроме того, активизация импорта меди связана с подорожанием металла на LME на 12,4% с начала года и ожиданиями введения США новых пошлин. В свою очередь, увеличение закупок алюминия обусловлено прогнозируемым ростом потребления в Китае на 2% и возможными проблемами с гидроэлектроэнергетикой в летний период.

По прогнозу Citigroup Inc., цена на медь в ближайшие три месяца может достичь 10 000 долларов за тонну. Эта динамика обусловлена растущим дефицитом меди и неопределенностью в вопросах тарифной политики США. Цены на металл резко выросли после того, как президент Дональд Трамп распорядился провести расследование в отношении импорта меди, что вызвало ажиотажный спрос в США.

На данный момент цена меди на Лондонской бирже металлов достигла самого высокого уровня с октября, и аналитики Citigroup ожидают, что рынок останется напряжённым до мая/июня, пока не прояснится ситуация с тарифами на импорт в США.

Однако, несмотря на высокие цены, в будущем прогнозируется снижение стоимости меди до 8500 долларов за тонну. Это связано с тем, что спрос на импорт меди в США ослабнет по мере введения новых тарифов, а ужесточение условий на мировом рынке меди будет временно компенсировать это падение.




Источник: www.bloomberg.com/news/articles/2025-03-13/copper-can-reach-10-000-before-tariffs-bite-says-citigroup?srnd=homepage-europe

В условиях стагнации спроса на сталь в России металлургические компании начинают масштабные капитальные ремонты, что может привести к снижению производства стали на 5% в 2025 году.

Так, «Северсталь» анонсировала модернизацию газовой утилизационной турбины за доменной печью №4 на Череповецком металлургическом комбинате, на что планируется направить 1,1 млрд рублей. Компания также заявила о капремонте самой печи. Планируемые инвестиции в развитие ЧерМК на 2025 год составляют 100 млрд рублей, что является 60% от общего капитального бюджета «Северстали».

По словам Ильи Макарова из АКРА, в условиях ограниченного экспорта и внутреннего спроса капитальный ремонт мощностей стал оптимальным решением для металлургов, обладающих достаточной финансовой устойчивостью. Однако капитальные ремонты могут привести к рискам профицита стали на внутреннем рынке, особенно если объемы производства снизятся на 5%.

В 2024 году производство стали в России сократилось на 7%, и, по прогнозам аналитиков, в 2025 году оно останется на уровне прошлого года. Спрос на сталь может снизиться еще на 2–3%.

Прогнозы Минпромторга по спросу на литий в России могут быть пересмотрены из-за снижения выпуска электромобилей. Вместо ожидаемых 10 тыс. тонн лития к 2028 году, текущий спрос составляет лишь 1 тыс. тонн.

На прошедшем заседании в Совете Федерации обсуждали корректировку стратегии, в том числе проекта «Полярного лития», который должен был стать ключевым поставщиком лития для активных катодных материалов. Однако, в связи с сокращением производства электромобилей, прогнозный спрос значительно снизился.

В России расположено 17 месторождений лития, с запасами 3,5 млн тонн. Несмотря на это, российские производители намерены поставлять литий на мировой рынок, так как объемы добычи могут быть избыточными для внутренних нужд.

Проект «Полярного лития» нацелен на добычу 45 тыс. тонн лития в год, что значительно превышает потребности внутреннего рынка, но при этом Россия имеет все шансы выйти на международный рынок к 2027 году.

Источник: www.rbc.ru/business/18/02/2025/67b3591a9a7947f9b07cca3c

Норникель (MOEX: GMKN) и Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) подписали соглашение о партнерстве, в рамках которого компании начнут производство подземных самосвалов и погрузочно-доставочных машин. Они будут работать как на дизельном топливе, так и на альтернативных источниках энергии.

Соглашение подписано сегодня, 23 января, в белорусском Жодино, где базируется БелАЗ. В пресс-релизе «Норникеля, который получил «Ъ», говорится, что в рудниках Норильска уже работают шесть подземных самосвалов белорусского производства. В феврале туда также отправят погрузочно-доставочную машину, собранную на БелАЗе.

«Сотрудничество «Норникеля» и БелАЗа началось давно, но сегодня оно выходит на новый уровень. С нашей помощью и поддержкой БЕЛАЗ готов занять новую нишу — производство горной техники и запчастей к ней, в чем сегодня нуждаются все российские горнодобывающие компании»,— сказал первый вице-президент «Норникеля» Николай Уткин.

Как добавил господин Уткин, партнерство компаний позволит укрепить экономические связи России и Белоруссии, а также снизит риски, связанные с санкционными ограничениями. Соглашение предусматривает в том числе капитальный ремонт, техническое обслуживание машин и поставку запасных частей.

«Норникель» уже вложил $30 млн в проект Батарейного технологического центра, и будущие инвестиции будут зависеть от решения о строительстве завода по производству катодных материалов для аккумуляторов. Вице-президент компании по инновациям Виталий Бусько сообщил, что на текущий момент пройдено два этапа, включая синтез малых объемов вещества, а следующий шаг — создание пилотной установки для выпуска до 10 тонн катодных материалов в год.

Строительство пилотной установки может занять 2-2,5 года, и сейчас рассматриваются различные локации для ее размещения. Бусько отметил, что потребности российского рынка в катодных материалах оцениваются в 10 тыс. тонн в год, в то время как мировой спрос составляет миллионы тонн.

Источник: tass.ru/ekonomika/21929627

Госкорпорация «Росатом» разработала два сценария развития Северного морского пути (СМП) до 2040 года, оба из которых предполагают меньший грузопоток по сравнению с планом, утвержденным правительством в 2022 году. Сценарии были представлены в сентябре на закрытом заседании совета судоходства.

По базовому сценарию, к 2031 году планируется перевезти 117 млн тонн грузов, а к 2035 году — 150 млн тонн. По перспективному сценарию — 150 млн тонн в 2031 году и 192 млн тонн в 2035 году.

Ожидается, что в 2024 году объем перевозок по СМП составит около 36 млн тонн, что сопоставимо с рекордом 2023 года (36,254 млн тонн). Вице-премьер Александр Новак ранее прогнозировал достижение 40 млн тонн, что вдвое ниже запланированного уровня.

Основные участники грузопотока, такие как «Норникель», прогнозируют объем перевозок на уровне 1,6 млн тонн, с возможным снижением в связи с уменьшением завоза проектных грузов. «Норникель» планирует инвестировать 10,4 млрд рублей в развитие портовых мощностей.

Арбитражный суд Красноярского края отложил до 19 ноября рассмотрение иска Межрегионального управления федерального агентства по управлению государственным имуществом (Росимущества) в Красноярском крае, Хакасии и Туве к «Норникелю» на 3,5 млрд рублей за пользование объектами Норильской железной дороги, следует из данных картотеки арбитражных дел.

«Судебное заседание отложено до 14:30 (10:30 мск) 19 ноября», — говорится в материалах дела по итогам судебного заседания, прошедшего в понедельник, 16 сентября.

Ранее пресс-служба арбитражного суда Красноярского края сообщала, что Росимущество в Красноярском крае, Хакасии и Туве требует взыскать с компании «Норникель» 3,5 млрд рублей задолженности за пользование объектами Норильской железной дороги с 5 сентября 2019 по 28 мая 2023 года.

Норильская железная дорога изолирована от других железнодорожных сетей, по ней осуществляются перевозки грузов из порта Дудинки в Норильский промышленный район и обратно. Ее строительство началось в 1935 году. Протяженность железнодорожных путей — 365 км.

Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть ограничения на экспорт стратегических ресурсов, включая уран, титан и никель. Возможное введение лицензирования на экспорт этих материалов может усложнить доступ западных компаний к российскому сырью и привести к росту цен на мировых рынках.

В 2021 году Россия произвела 193 тыс. тонн никеля, из которых 170 тыс. тонн были экспортированы. По прогнозам, в 2030 году производство достигнет 250 тыс. тонн, а экспорт составит 186 тыс. тонн. Основной производитель, Норникель, занимает 19% мирового рынка высокосортного никеля.

Титан, в основном производимый корпорацией ВСМПО-Ависма, ранее поставлялся таким компаниям, как Boeing и Airbus. После введения санкций некоторые клиенты ищут альтернативные источники, но замена не всегда доступна.

Уран, экспортируемый компанией Росатом, занимает 17% мирового рынка ядерного топлива. Несмотря на введение санкций, долгосрочные контракты с американскими операторами могут временно избежать полного запрета.

Финское подразделение российского металлургического гиганта «Норникель», компания Norilsk Nickel Harjavalta Oy, стала крупнейшим по прибыли российским предприятием в Финляндии в 2023 году. Согласно данным, опубликованным газетой Iltalehti, в 2023 году оборот компании составил €1,45 млрд, а прибыль — €46 млн. В 2022 году показатели были выше: оборот — €2,25 млрд и прибыль — €69,5 млн.

Еще одно крупное российское предприятие в Финляндии, компания Teboil, принадлежащая «Лукойлу», в 2023 году имела оборот €1,68 млрд и прибыль €2,59 млн. В 2022 году оборот компании был €2,37 млрд с прибылью €5,45 млн, а в 2021 году — €25,66 млн прибыли.

Среди других российских компаний, продолжающих работать в Финляндии, выделяются сеть приграничных супермаркетов Vaalimaa Kauppakartano Oy (оборот €54 млн, прибыль €2,2 млн) и туристическая Tournorrus Oy (оборот €4,36 млн, прибыль чуть менее €30 тыс.), выплачивающая владельцу дивиденды в размере около €500 тыс.